ce week end le safety car pour les 6h de Spa
mp911 a écrit :Hello tout le monde.
De retour de Spa pour la 2ème Manche du Championnat du Monde d'endurance, voici quelques photos :
Arrivée le mercredi après midi, temps pluvieux avec de grosses averses :
Le contrôle technique est en cours, les équipages se succèdent :
Les installations Audi sont vraiment impressionantes :
Pendant ce temps, certains teams en profite pour faire entrainement au ravitaillement. Le règlement stipule qu'il ne peut y avoir que 2 mécanos à la fois sur la zone autour de la voiture (Les autres derrière la ligne blanche). Ca donne un balai assez joli à regarder :
Ensuite, fin de journée, je réceptionne mon outil de travail pour toute la durée de l'épreuve. Audi RS5 Facelift :
mp911 a écrit :Essais Libres, je me pose en entrée de Pit Lane pour observer un peu les autos :
Toujours avec une piste très humide...
Me voici en place au départ, devant toute la grille
Je suis dans le Safety A, premier Safety Car en place au virage de la source (Sortie des stands).
Début de course sous la pluie, Une ferrari en tête à queue juste devant moi dans le tour de formation en voulant chauffer les pneus. Le pilote expliquera qu'il avait tout déconnecté l'anti patinage pour faire chauffer les pneus et qu'il s'est fait surprendre. C'est balo, il était en pole en catégorie GTE PRO !!!
Egalement un LMP2 qui aura un problème et qui s'elancera des stands après tout le monde :
J'aurai 2 interventions à faire pendant l'épreuve. Une première sur un accrochage à l'épingle de la source, et une deuxième sur un gros crash en sortie du raidillon. J'avais les Audi aux fesses ...
mp911 a écrit : Le rythme Safety Car sur les épreuves d'endurance est assez bas, car contrairement à la F1, il y a 2 Safety qui sortent au même moment (3 pour les 24h du Mans). L'objectif est de ne pas trop désavantager les concurrents lorsqu'il y a une neutralisation. S'il n'y avait qu'un Safety Car comme en F1, un mec qui se retrouve juste devant le Safety au moment de la sortie pourrait faire un tour complet pour se remettre au U des autres (et du coup gagner un tour).
Le job n'est pas évident car il faut que les 2 Safety restent à équidistance l'un de l'autre.
Pour la vitesse : lorsqu'on sort on est à 90km/h pour rassembler un peu et sécuriser la zone de l'accident. Ensuite on augmente à 120 puis 140 (tout en restant calé entre les 2 Safety). Et sur la fin, quand on éteint le Giro on accélère encore.
Pour la question sur la RS5, je la connais très bien puisqu'on les utilise à l'école de pilotage du Mans. Ça fait 450cv, mais c'est lourd et pas trop adapté pour rouler intensivement sur circuit. J'ai fait 2baptemes de piste de 2tours pour des VIP le vendredi... Après 4tours je commençais à perdre les freins céramiques
