en 2002,HKS décidait de l'engager dans le chamionnat de Drag australien.
pourtant ce n'était pas un monstre de technologie mais une auto très bien pensée...
voici la config de 2001 du RB28,puissance aux alentours de 1300 ch à 9000 tr et 110 m/kg de couple à 6500 tr/min le tout à 3,5 bars!
et là la version 2002
HKS ne laissait rien au hasard, apportant leurs propres pneus, huile et de carburant en provenance du Japon. on peut voir sur cette photo les RGS ADVAN et A048 .elle sera aussi equipé de Goodyear Eagle Dragway.
les panneaux en carbone par leur finesse se rapprochait + d'une "peau"
intérieur vidé..logique
Tetsuya Kawasaki en plein test à l'aveugle ,cela faisait partie de son processus d'autorisation ANDRA. Dans cet essai, il doit être en mesure d'atteindre tous les contrôles - en particulier le parachute et un extincteur - le tout les yeux bandés.
Le HKS GT-R peut etre "switchée"en propulsion pour chauffer les pneus arrière avant de revenir en 4RM pour le départ. Les freins peuvent être actionné par l'intermédiaire de deux boutons sur le volant.
L'équipe HKS ne s'attendaient pas à un tel grip sur la piste australienne de Willowbank Raceway mais surtout aussi "plate". Les pistes de drag au Japon comme Sendai sont notoirement glissantes et bosselées.de ce fait,des ressorts sur mesure ont été fabriqués localement dans le Queensland.
Contrairement aux autres autos de sa catégorie, la HKS GT-R se rendait sur la piste par ses par ses propres moyens. Il n'y avait pas besoin d'un véhicule tractant ou de la pousser.aussi le parachute était facultatif, même après une course de 7 sec,le pilote arretait l'auto tout simplement avec les freins ...
le championnat Australien ne lui porta pas chance,elle y terminera sa carrière sans avoir battu son record
record qui tiendra 5 ans puisque en 2006 les Neo zelandais de Heat treatments feront 7.57 au 400m avec une R32
Engine: 9.8:1 compression ratio, HKS Step-3 87mm forged pistons,
HKS Step-3 H-beam connecting rods,
HKS Step-3 billet crankshaft,
HKS Racing SPL cylinder head,
HKS Step-Pro camshafts,
HKS aluminium slide cam gears,
HKS Step-Pro valves,
2x HKS GT-Series turbochargers,
2x HKS Racing SPL wastegates,
HKS GT intercooler,
HKS Racing SPL piping,
HKS Racing SPL extractor manifold,
HKS Racing SPL exhaust system,
HKS Racing SPL plenum, 6x 550cc primary injectors, 6x 550cc secondary injectors,
Harwood 5L fuel cell,
3x Bosch Motorsport fuel pumps,
HKS Super Fire Racing Pro spark plugs,
HKS F-CON V Pro engine management system,
HKS EVC boost controller,
HKS Torque Split Converter, NGK L-Meter
Driveline: HKS 5-speed air-shifted sequential gearbox, Cliffon air tank, HKS Racing SPL 4-plate clutch, HKS Racing SPL differentials
Suspension/Brakes: HKS Racing SPL Hipermax Drag adjustable shock absorbers, HKS Super Racing springs (front 4kg, rear 3kg), AP Racing rotors/callipers front/rear
Exterior: Factory front bumper, rear bumper, front guards, quarter panels and roof, HKS SPL car bon fibre bonnet, HKS SPL carbon fibre grille, HKS SPL carbon fibre headlight intake, HKS SPL carbon fibre doors, HKS SPL carbon fibre boot, HKS SPL aluminium/carbon boot spoiler, HKS SPL rear carbon diffuser, Lexan windows, Deist parachute
Interior: HKS SPL carbon fibre panels, multi- point rollcage, Bride carbon fibre seat, Sabelt 4-point harness belt, HKS oil pressure meter, Auto Meter brake pressure meter, Auto Meter Pro-Lite shift light, Espec Thermo Recorder, Lifeline fire extinguisher system
Wheels/Tyres: 15×8-inch Bogart Drag-On Star wheels front/rear, Goodyear Eagle Dragway Special tyres – 28.0×10-15 front, 28.0×11-15 rear
Performance: Dyno Power – 1300PS @ 9000rpm, Dyno Torque –110kg/m @ 6500rpm, Maximum Boost – 2.4kg/cm (35psi), 0-400m – 7.67 @ 293kph (Sendai Hi-Land Raceway, Japan – Oct 2001)
VIDEO
http://www.youtube.com/watch?v=ATXM5Grh ... re=related
apparition dans GT2
