Le principe est pas mal, L'idée est d'agir comme un turbo et moins sollicité le V6 3.3L et/ou voir même le remplacer si faible sollicitations
tu as peu d'autonomie en "full électrique" pur , je dirai 4 à 6 Km grosso modo, et à basse vitesse ou lors de forte accélération il envoie des watt au moteur en plus
(V6 210 ch thermiques + 70 ch électriques)
Mais tu peux aussi en faisant des accélérations modérées
les avantages majeurs sont
1° au moins 36 de couple dispo des 1.000 trs/min
2° une conso de 9L pour un engin 280ch / 2T
et donc des perf en accélération un poil mieux qu'un Cayenne V6 (0-100 en 7,6 sec)
donc tu n'as pas de prise ou moyen de recharger, mais dès que tu lâche le pied de l'accélérateur, ou en descente, ou au freinage etc..., la gestion coupe le moteur et recharge les batteries électriques
si tu sollicite pas fortement le moteur, tu repars en électrique moteur éteins (d'où la faible conso)
et franchement c'est très rare (en usage normal) d'avoir la batterie à plat
les batterie sont situés dans ce cas précis sous le plancher du coffre Arr, donc au final ça équilibre même le châssis et le comportement est sain.
je suis bas en batterie que quand je reste volontairement en électrique plusieurs Km, ou si je fais plusieurs grosses accélérations les unes après les autres .
parfois, si plat, ou quasi faux-plat, j’arrive à rester a 70km/h au régulateur en full électrique
sous les 50Kmh, c’est facile de rester en full électrique, au-dessus il faut être « doux » avec la pédale de droite, et au-dessus de 90kmh, c’est carrément difficile, ou alors juste pour maintenir la vitesse
mais au final ça influence très sensiblement la conso
et aussi si je suis trop bas, le thermique se déclenche un peu et recharge les batteries.
un autre avantage est l’extrême fiabilité du système, en partie car l’électrique précède toujours le thermique et donc lui évite la plupart des sollicitations habituelles
(sans compte, boite CVT, distri a chaine, par d’organes auxiliaires etc…)
en gros voilà
je l’ai depuis Janvier.
