Too Gay Machine !!! _________________________________ MX5
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SuperKaribou
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mister_z@z
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non mais c'était pour dire qu'en général ma femme n'est pas dérangé par ça 
c'est limite plus pour moi, je veux pas un truc qui gueule trop et être emmerder car je vais souvent rouler avec...
sinon j'ai fais la vidange moteur, boite et pont, nickel, super facile d'accès malgré le tout sous la caisse, est dessous c'est vraiment flambant, limite comme neuf, je suis resté con! (sauf la ligne d'origine qui a piqué et qui est fatigué, normal vu l'age...
c'est limite plus pour moi, je veux pas un truc qui gueule trop et être emmerder car je vais souvent rouler avec...
sinon j'ai fais la vidange moteur, boite et pont, nickel, super facile d'accès malgré le tout sous la caisse, est dessous c'est vraiment flambant, limite comme neuf, je suis resté con! (sauf la ligne d'origine qui a piqué et qui est fatigué, normal vu l'age...
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mister_z@z
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Bonjour à tous, j'en profite pour réactualiser le topic!
depuis, la tartine a un peu évoluée, ce qui a changé:
montage de l'arceau Racing Beat , ainsi que d'un coup vent de NB, ça permet de pas avoir de trop d'air qui glisse sur mon crâne!
ensuite j'ai pu finir l'échappement avec le montage d'une ligne HKS Super Dragger, chopé à bon prix! le diamètre interne est en 50mm, donc parfait pour un 1600 cm3! la sortie est un peu grosse à mon gout (100mm), esthétiquement sa fait limite "tuning" vue que le reste de l'auto est quasiment d'origine hormis le rabaissement...mais la sonorité est juste parfaite! pas du tout intrusif, pas de résonnance, et un bruit rauque comme j'aime bien!
j'ai fait une légère modif de l'admission, en supprimant le conduit qui vient plaquer contre le longeron, je l'ai remplacé par un coude en alu, et une gaine alu en 80mm qui prend l'air juste derrière le phare! ça m'a couté 13 balles en tout, et un gain en réponse à la pédale, principal souci sur ce moteur! peut être à venir montage d'un admission bien cloisonnée (alu/fibre de carbone) avec AFM de rx7 FC...à voir!
j'ai également fait 2 sorties: une lors d'une journée drift/slalom/run au circuit de Fontange vers Salon de Provence:
j'ai fait uniquement le slalom, est c'était bien marrant! à chaque fois 2-3 tours d'arsouille en alternance avec d'autres pilotes sur leur montures (principalement des potes), j'ai pas vraiment cherché le chrono, plutot la glisse pour finir mes interminables pneus de m*rdes!...dans l'été je passe en yokohama parada, on verra le rendu...
....la suite bientot!
Ensuite, le surlendemain j'avais réservé une journée circuit avec ma pistarde...problème: 3 jours après avoir envoyé le chèque, j'ai l'embrayage qui a cassé...donc le temps de recevoir le nouveau, (qui n'est toujours pas monté) j'aurais perdu la journée de congé posé et mon chèque...du coup c'est la tartine qui s'y est collé!
pour la peine j'ai monté les Volks TE37C (de fausse Rota en fait! :lmao: ) de la pistarde, et j'ai bien kiffé le rendu:
je vous fais pas un dessin: une NA 1600 stock sur Lédenon, ça se traine, et pas qu'un peu! et vue les lignes droites et montées sur le circuit, on y perds beaucoup de temps! néanmoins, avec les semi-slicks en 205 et 195 de large, au freinage en virage y'a moyen de revenir aux fesses des Elises et 911 trustant les vibreurs...avant de se refaire lâcher au premier bout de ligne droite :ricane:
Par contre j'ai pu tester les limites de l'auto (surtout des pneus et amortos en fait), et rouler sur piste en cab' avec le temps qu'il faisait, c'était le pied!
c'était une journée complète, et non pas des sessions, idéal pour une auto qui n'est pas entièrement fiabilisée pour le circuit:
ça permet de faire des sessions de 4-5 tours seulement, et ainsi ne pas trop mettre à mal les freins ni la mécanique...laisser refroidir le tout puis repartir sans le stress de l'horloge qui tourne!
...Et donc depuis:
je me suis mis à la recherche d'amortisseurs réglable en hauteur mais surtout en dureté, et j'ai pioché des Tein Super Street comme neufs, accompagnés du boitier EDFC, permettant de régler la dureté de l'AV et l'AR le coude à la fenêtre depuis l'habitacle!
on peu pré-régler 3 positions, entre lesquelles on peut switcher selon l'état de la route, et il y a une vraie différence contrairement au amortos à 684 positions différentes que j'ai pu testé sur d'autres autos! :bigg: (16 en tout ici)
>>>testé et approuvé!
les Tein SS sont connus pour ne pas descendre très bas comme on peut voir, mais j'attends qu'ils se tassent un peu en général c'est autour de 10-15mm...on verra d'ici 1 mois,et d'ici là je ferai une géo et profiterai pour refixer les barres antiroulis "roues posées" car la c'est sous tension (biellettes grippées), surement aussi ce qui bloque la descente des amortos...
à venir: une culasse chatouillée, avec un bon rabottage et un port & polish avec alignement des conduits
depuis, la tartine a un peu évoluée, ce qui a changé:
montage de l'arceau Racing Beat , ainsi que d'un coup vent de NB, ça permet de pas avoir de trop d'air qui glisse sur mon crâne!
ensuite j'ai pu finir l'échappement avec le montage d'une ligne HKS Super Dragger, chopé à bon prix! le diamètre interne est en 50mm, donc parfait pour un 1600 cm3! la sortie est un peu grosse à mon gout (100mm), esthétiquement sa fait limite "tuning" vue que le reste de l'auto est quasiment d'origine hormis le rabaissement...mais la sonorité est juste parfaite! pas du tout intrusif, pas de résonnance, et un bruit rauque comme j'aime bien!
j'ai fait une légère modif de l'admission, en supprimant le conduit qui vient plaquer contre le longeron, je l'ai remplacé par un coude en alu, et une gaine alu en 80mm qui prend l'air juste derrière le phare! ça m'a couté 13 balles en tout, et un gain en réponse à la pédale, principal souci sur ce moteur! peut être à venir montage d'un admission bien cloisonnée (alu/fibre de carbone) avec AFM de rx7 FC...à voir!
j'ai également fait 2 sorties: une lors d'une journée drift/slalom/run au circuit de Fontange vers Salon de Provence:
j'ai fait uniquement le slalom, est c'était bien marrant! à chaque fois 2-3 tours d'arsouille en alternance avec d'autres pilotes sur leur montures (principalement des potes), j'ai pas vraiment cherché le chrono, plutot la glisse pour finir mes interminables pneus de m*rdes!
...dans l'été je passe en yokohama parada, on verra le rendu...
....la suite bientot!
Ensuite, le surlendemain j'avais réservé une journée circuit avec ma pistarde...problème: 3 jours après avoir envoyé le chèque, j'ai l'embrayage qui a cassé...donc le temps de recevoir le nouveau, (qui n'est toujours pas monté) j'aurais perdu la journée de congé posé et mon chèque...du coup c'est la tartine qui s'y est collé!
pour la peine j'ai monté les Volks TE37C (de fausse Rota en fait! :lmao: ) de la pistarde, et j'ai bien kiffé le rendu:
je vous fais pas un dessin: une NA 1600 stock sur Lédenon, ça se traine, et pas qu'un peu! et vue les lignes droites et montées sur le circuit, on y perds beaucoup de temps! néanmoins, avec les semi-slicks en 205 et 195 de large, au freinage en virage y'a moyen de revenir aux fesses des Elises et 911 trustant les vibreurs...avant de se refaire lâcher au premier bout de ligne droite :ricane:
Par contre j'ai pu tester les limites de l'auto (surtout des pneus et amortos en fait), et rouler sur piste en cab' avec le temps qu'il faisait, c'était le pied!
c'était une journée complète, et non pas des sessions, idéal pour une auto qui n'est pas entièrement fiabilisée pour le circuit:
ça permet de faire des sessions de 4-5 tours seulement, et ainsi ne pas trop mettre à mal les freins ni la mécanique...laisser refroidir le tout puis repartir sans le stress de l'horloge qui tourne!
...Et donc depuis:
je me suis mis à la recherche d'amortisseurs réglable en hauteur mais surtout en dureté, et j'ai pioché des Tein Super Street comme neufs, accompagnés du boitier EDFC, permettant de régler la dureté de l'AV et l'AR le coude à la fenêtre depuis l'habitacle!
on peu pré-régler 3 positions, entre lesquelles on peut switcher selon l'état de la route, et il y a une vraie différence contrairement au amortos à 684 positions différentes que j'ai pu testé sur d'autres autos! :bigg: (16 en tout ici)
>>>testé et approuvé!
les Tein SS sont connus pour ne pas descendre très bas comme on peut voir, mais j'attends qu'ils se tassent un peu en général c'est autour de 10-15mm...on verra d'ici 1 mois,et d'ici là je ferai une géo et profiterai pour refixer les barres antiroulis "roues posées" car la c'est sous tension (biellettes grippées), surement aussi ce qui bloque la descente des amortos...
à venir: une culasse chatouillée, avec un bon rabottage et un port & polish avec alignement des conduits
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