Le circuit d’Interlagos trouve son origine dans l’activité automobile pratiquée à Sao Paulo dans les années trente par des hommes comme Carlo Pintacuda et Attilio Marinoni qui y affrontaient sur leurs Alfa Romeo affûtées, une pauvre opposition locale.
-En vue d’un programme immobilier, des promoteurs acquièrent en 1938 au sud de la ville des terres dont ils se défont d’une partie insalubre, qu’un architecte repreneur, Louis Romero Sanson, utilise autrement :
Ce sera un circuit automobile. Inspirée du circuit de Roosevelt Field de New York, la piste d’Interlagos (littéralement entre les lacs vu sa position géographique) développe sur près de 8 km un anneau avec légers banking, ceinturant une section intérieure sinueuse.
C’est un amphithéâtre naturel d’où la visibilité est excellente et auquel la proximité de Sao Paulo garantit une bonne fréquentation.
-Le circuit est tracé en plein milieu de la campagne et il n y a pas encore l'urbanisation actuelle
-actuellement
-Avec son aspect "spaghetti", la piste semble s'entortiller sur elle-même et le pilote la découvrant doit certainement souhaiter une boussole pour se repérer et savoir dans quel sens il se trouve.
C'est une piste rapide, tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, avec des grandes lignes droites et des grandes courbes à rayon constant, elle propose entre autre un dénivelé important.
le fait que le circuit tournait dans ce sens contraire avait son importance,car les muscles du cou étaient bcp plus habitués à "supporter" les virages à droite qu 'à gauche.le climat brésilien n'arrangeait rien...
-La "rampe" de Mergulho qui ramène sur la ligne droite des stands est aussi inclinée que le raidillon de l'Eau Rouge à Spa par exemple.
"O Autodromo municipal de Interlagos" est baptisé le 12 mai 1940 par le Grand Prix de Sao Paulo
L’enthousiasme retombe ensuite au fil du temps, l’argent manquant pour faire vivre le circuit que l’urbanisation galopante des favelas commence de grignoter.
-La renaissance d’Interlagos s’effectuera par paliers. La création en 1968 de la Confédération brésilienne de l’automobile (CBA), entame le réveil du circuit.
-Le 29 février 1970, un jeune Brésilien inconnu, Emerson Fittipaldi, gagne la course de formule Ford inaugurant le circuit rénové, et titille une nation qui explosera huit mois plus tard quand Il enlèvera son premier Grand Prix à Watkins Glen.
- Emerson a la bonne idée de gagner les deux premières manches de la Torneio brasiliero F2 de 1971 organisées à Interlagos, alors que son frère Wilson est troisième. Les deux frères offrent à leur père , l’administrateur du circuit,un contexte idéal pour lancer les travaux exigés par la CSI pour l’homologation au championnat du monde.
-L’idée d’un Grand Prix du Brésil, dans l’air du temps depuis qu’Emerson a remplacé Rindt chez Lotus fin 1970, se concrétise sur Interlagos qui est en ce temps-là le jardin des Fittipaldi.
-Entre 1973 et 1977 ,5 Grands Prix ont lieu à Interlagos puis le GP émigre à Jacarepagua (Rio de Janeiro) en 1978, mais n’y reste pas et revient à Sao Paulo en 1979 et 1980.
L'édition 1980 a failli etre annulée du fait du manque de sécurité,rails trop bas et rouillés, fossés et marécages ainsi que les agressions en dehors du circuit.
-les rails de l'époque
-L'ère Nelson Piquet
-Ces sautes d’humeur du calendrier sont le reflet de l’influence exercée par les pilotes brésiliens sur l'opinion publique idolâtre.
C’est ainsi que l’ère du carioca(habitant de Rio) Nelson Piquet se calque sur celle de Jacarepagua qui accueille ensuite le GP de 1981 à 1989, à la satisfaction des suiveurs de tous poils, journalistes, sponsors, pour qui les plages de Copacabana ou Leblon se revèlent beaucoup plus attrayantes que favelas de Sao Paulo.
-L ère Ayrton Senna
Pendant ce temps, Interlagos, rebaptisé "Autodromo Jose Carlos Pace" en 1985, retombe dans la grisaille de petites réunions locales. Un certain Ayrton Senna, originaire du quartier, va changer cela.
L’aura du pilote pauliste commençant de faire de l’ombre à un Piquet en fin de carrière, le nouveau maire de la ville, Luiza Erundina, approche Bernie Ecclestone en vue de faire revenir au bercail un Grand Prix qui n’aurait jamais dû le quitter et vote un premier budget de 15 millions de dollars, pour voir venir.
On redessine la piste et la raccourcit à 4,3 km, on refait les stands, une nouvelle salle de presse, une nouvelle tour de chronométrage, etc.
ou plus clairement
Depuis 1990 le circuit d’Interlagos héberge le Grand Prix de F1
-un journaliste de Speedhunters a fait un pèlerinage sur l'ancien tracé, qui est resté remarquablement intact contrairement à beaucoup d'autres tracé abandonné.
-ici le 1er virage,en banking et surtout en descente,grosse inclinaison(pas daytona non plus...)
-Ce plongeon vous fait arriver pleine balle sur une immense ligne droite,occupé maintenant par les tribunes
-léger banking qui vous amène sur l'intersection...
soit vous remontez vers les stands soit vous prennez la partie sineuse(gauche de Juncao)
vous arrivez alors à l'épingle Ferradura, maintenant recouverte par les "run off" modernes
-on se retrouve alors à contre sens de la piste actuelle
-la F1 actuelle n'utilise plus qu une petite partie de cette courbe...
juste avant d'arriver sur le gauche de sargento,on se rend compte qu on a 4 bouts de piste parallèle ici
-Pour les deux prochains virages, rien n'a changé intrinsèquement pendant 70 ans.on retombe sur la tracé actuel, Pinheirinho et Bico de Pato sont toujours aussi difficiles .
-La remontée abrut vers les stands,à fond!
-toute cette partie est bosselée mais surtout incliné autant en latéral quand longitudinal
VIDEOS
-j'ai uploadé 15 min de retransmission du GP 1976 en français
http://www.youtube.com/watch?v=UB0SIl9ubH0
-3h d'interlagos en 1964
http://www.youtube.com/watch?v=eQGxIDo8 ... re=related
-F1 1973
http://www.youtube.com/watch?v=UG2BKo7_nb4%20F1%2073
-un tour avec Fittipaldi en auto
http://www.youtube.com/watch?v=3j6GhHIKv-Q%20%20
-Gp 1975
http://www.youtube.com/watch?v=Tn257UmB ... re=related
