Full Black Evo 400+ _________________________________ Evo IX
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Lolo La Torche
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Tyre Killer
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nico_ledingo
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nipponracer
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Donc, pour recoller à l'histoire, je récapépéte depuis le bédut!!!!!!
Ledenon, Octobre 2011, la voiture se comporte étrangement, du knock fantôme, des accoups, des explosions dans l'échappement...
Je cherche un pb électrique (bougies, bobines etc...) et un détail me met la puce à l'oreille...des traces de goutelettes sêchées au dessus du vase d'expansion...
Je vérifie le radiateur d'eau...je vois ça:
Je comprends que j'ai fait un joint de culasse...
Là, on réflechit un long moment de quelques minutes et on monte un projet sympa avec GL Racing. Au bout de quelques mois de stockage/reflexion sur le set up définitif, je craque sur 2/3 pièces et j'envoie l'auto chez Ludo.
Je le rejoins pour "l'aider" (je mets entre guillemets car si vous connaissez Pierre Richard, alors vous pouvez imaginer ce que je peux faire comme dégats dans un garage :albino: Les litres d'huile déversés au sol de son atelier tout neuf en témoignent
Voici le fautif, c'est net, il est mort...
D'abord, on allège l'avant de tout ce qui ne sert à rien:
On vire tout, on envoit à l'usineur et on reçoit
Grâce à l'usineur, nous comprenons pourquoi le JDC a claqué...le bloc n'est pas plan :affraid: :affraid:
Alors jusqu'à 400, ça ne pose pas de soucis, mais au delà...clac...merci Mitsu
Bloc nettoyé, préparé:
Des petits pistons forgés Wiseco 1400 HD :love:
J'en ai pris que 2 ça devrait suffire...
Des petites bielles forgées en H Manley,
On pèse et on apaire au mieux
Comme à la parade!
Allez, remontage by Master Ludo!!! :amen:
Evidemment, toute la visserie, les gonjons et les joints sont neufs et renforcés!
Au passage, on vire les arbres d'équilibrage, on monte les coussinets ACL tri-metal etc etc
(Vilo rééquilibré par l'usineur)
Plastigage
bielles et pistons remontés!
Passons à un beau morceau, le carter alu cloisonné anti déjeaugage grande contenance AMS :love:
Cloisonnements montés avec crépine sur mesure (plus grosse et plus profonde que celle d'origine)
(les pompes, huile et eau, sont neuves)
Les ptits goujons ARP :cheers:
Et si on commençait à s'occuper du haut moteur?
JDC HKS 1.2 (merciiii à Fabien pour le prêt )
La culasse rectifiée et nettoyée (je me suis fait chi** à la frotter des plombes!!!!!)
Nettoyage, rôdage et montage des soupapes:
Ressorts renforcés et coupelles en titane GSC
Rhooooo, les petits GSC2
Hop le petit rail AMS avec les injecteurs Deatchwerks 1000cc
Et hop, on remet la distri, toutes mes bricoles à droite à gauche et on referme!
On switche sur un autre craquage, le petit embrayage Exedy bidisque et son volant moteur!
Le retour de la boite 6![[smilie=thatworks.gif]](./images/smilies/thatworks.gif "thatworks")
Réimplantation!!!
De retour à sa place, le coeur de la bête!
Après le coeur, les poumons!!!!
Y'a un trou ici!!!!
Petit collecteur Map Performance avec traitement céramique anti-chaleur noir:
Le seche cheveux HKS 7460 GTII KAI Ball Bearing! (à côté du turbo stock avec actuateur de wastegate renforcé forced Performance)
En place:
Par dessous:
Et on termine!
Je vous passe toutes les galères, fuites, adaptation de durits, problèmes électriques, masses oxydée, etc etc que Ludo a du résoudre une par une!!!!!(Elle a fait sa princesse rétive!!!!)
Ensuite, rôdage, puis carto reprise à 0!
Merci à Lesteyr pour le patch perso sur le NSTL
Résultats des cartos (au 98): résultats VDR, pas eu le temps de passer au banc
Mode calme:
1.5B en bas et 1.35B en haut: 48 mkg et 440 chevaux
Mode énervé:
1.6B en bas (il pourrait prendre 2B à 3000!!!mais on a peur d'arracher la boîte :pale: !!!) pour monter progressivement à 1.8B et redescendre à 1.6 à 8000: 57mkg et 470 chevaux
Merci encore à Ludo pour son ENORME travail, ses conseils, sa gentillesse et sa patience!!!!!!
Ledenon, Octobre 2011, la voiture se comporte étrangement, du knock fantôme, des accoups, des explosions dans l'échappement...
Je cherche un pb électrique (bougies, bobines etc...) et un détail me met la puce à l'oreille...des traces de goutelettes sêchées au dessus du vase d'expansion...
Je vérifie le radiateur d'eau...je vois ça:
Je comprends que j'ai fait un joint de culasse...
Là, on réflechit un long moment de quelques minutes et on monte un projet sympa avec GL Racing. Au bout de quelques mois de stockage/reflexion sur le set up définitif, je craque sur 2/3 pièces et j'envoie l'auto chez Ludo.
Je le rejoins pour "l'aider" (je mets entre guillemets car si vous connaissez Pierre Richard, alors vous pouvez imaginer ce que je peux faire comme dégats dans un garage :albino: Les litres d'huile déversés au sol de son atelier tout neuf en témoignent
Voici le fautif, c'est net, il est mort...
D'abord, on allège l'avant de tout ce qui ne sert à rien:
On vire tout, on envoit à l'usineur et on reçoit
Grâce à l'usineur, nous comprenons pourquoi le JDC a claqué...le bloc n'est pas plan :affraid: :affraid:
Alors jusqu'à 400, ça ne pose pas de soucis, mais au delà...clac...merci Mitsu
Bloc nettoyé, préparé:
Des petits pistons forgés Wiseco 1400 HD :love:
J'en ai pris que 2 ça devrait suffire...
Des petites bielles forgées en H Manley,
On pèse et on apaire au mieux
Comme à la parade!
Allez, remontage by Master Ludo!!! :amen:
Evidemment, toute la visserie, les gonjons et les joints sont neufs et renforcés!
Au passage, on vire les arbres d'équilibrage, on monte les coussinets ACL tri-metal etc etc
(Vilo rééquilibré par l'usineur)
Plastigage
bielles et pistons remontés!
Passons à un beau morceau, le carter alu cloisonné anti déjeaugage grande contenance AMS :love:
Cloisonnements montés avec crépine sur mesure (plus grosse et plus profonde que celle d'origine)
(les pompes, huile et eau, sont neuves)
Les ptits goujons ARP :cheers:
Et si on commençait à s'occuper du haut moteur?
JDC HKS 1.2 (merciiii à Fabien pour le prêt
)
La culasse rectifiée et nettoyée (je me suis fait chi** à la frotter des plombes!!!!!)
Nettoyage, rôdage et montage des soupapes:
Ressorts renforcés et coupelles en titane GSC
Rhooooo, les petits GSC2
Hop le petit rail AMS avec les injecteurs Deatchwerks 1000cc
Et hop, on remet la distri, toutes mes bricoles à droite à gauche et on referme!
On switche sur un autre craquage, le petit embrayage Exedy bidisque et son volant moteur!
Le retour de la boite 6
Réimplantation!!!
De retour à sa place, le coeur de la bête!
Après le coeur, les poumons!!!!
Y'a un trou ici!!!!
Petit collecteur Map Performance avec traitement céramique anti-chaleur noir:
Le seche cheveux HKS 7460 GTII KAI Ball Bearing! (à côté du turbo stock avec actuateur de wastegate renforcé forced Performance)
En place:
Par dessous:
Et on termine!
Je vous passe toutes les galères, fuites, adaptation de durits, problèmes électriques, masses oxydée, etc etc que Ludo a du résoudre une par une!!!!!(Elle a fait sa princesse rétive!!!!)
Ensuite, rôdage, puis carto reprise à 0!
Merci à Lesteyr pour le patch perso sur le NSTL
Résultats des cartos (au 98): résultats VDR, pas eu le temps de passer au banc
Mode calme:
1.5B en bas et 1.35B en haut: 48 mkg et 440 chevaux
Mode énervé:
1.6B en bas (il pourrait prendre 2B à 3000!!!mais on a peur d'arracher la boîte :pale: !!!) pour monter progressivement à 1.8B et redescendre à 1.6 à 8000: 57mkg et 470 chevaux
Merci encore à Ludo pour son ENORME travail, ses conseils, sa gentillesse et sa patience!!!!!!
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