même si elle repond au réglement "Mort-né" du Groupe S,elle tient encore beaucoup de la GrB.
elle sort des ateliers à l été 1986 et y repart aussitot suite à l interdiction du GR B et S.
elle restera alors + de 20 ans au fond des ateliers Abarth jusqu à ce qu un jeune ingénieur passionné décide de la remettre en état et faire vivre cette auto exceptionnelle lors des rallyes historiques par ex.
Pour le moteur,La combinaison Compresseur+Turbo a été remplacé par 2 turbos et du système "Triflux".
Sur le 4 cylindres vous avez des échappements des 2 côtés, et l'admission se fait par le haut au centre à côté des bougies, les soupapes sont placées comme sur un moteur normal 4 cylindres.
Sauf que sur un moteur 4 cylindres, on trouve l'admission d'un côté et de l'autre l'échappement.
Ici ce n'est pas le cas, il y a une admission et un échappement de chaque côté de même 2 collecteurs d'échappement qui permettent d'avoir les 2 turbos.
Pourquoi 2 turbos?
Il y a le premier qui souffle tout seul jusqu'à 5000 t/min .
Le deuxième s'enclenche après, ceci afin d'éliminer le fameux "trous" des turbos .
tout ça pour sortir 700 ch à 8000 tr et 55 m/kg à 5000 tr/min.
L’allègement extrême permet d’abaisser le poids à 930 kg grace à l'utilisation du carbone, kévlar, matériaux thermoformés ou composites.
une version ECV 2 verra le jour en 1988,plus un laboratoire roulant qu'autre chose,elle développe 650 ch,le poids étant rabaissé à 910 kg.
physiquement très eloigné de la delta
