Il s'agit d'une HONDA CR-Z
En proposant le premier coupé hybride à boite manuelle, HONDA entend réconcilier plaisir de conduire et respect de l'environnent.
Avec seulement 0,5 % du marché français en 2009, les hybrides peinent à convaincre, malgré de réelles qualités. Une réalité qui s'explique par le manque de variété des modèles actuels : entre les hybrides pragmatiques et pas forcément attirantes comme la Toyota Prius et la HONDA Insight et les modèles hors de prix donnant bonne conscience (Mercedes S400 hybrid ou Lexus RX 450h en tête), il n'y a pour l'instant pas d'autre alternative.
C'est précisément cette brèche que HONDA s'efforce de combler : en associant sur son CR-Z style aguicheur, motorisation hybride et boite manuelle à 6 vitesses
Rendant hommage tant à l'Insight 1 qu'au CR-X avec sa double lunette arrière et son pavillon en pente douce, le coupé CR-Z apporte un vrai vent de fraîcheur stylistique. Pour marquer les esprits et susciter l'intérêt de la clientèle, on n'a pas encore fait mieux…
Trapu par ses cotes (4,08 m de long sur 1,74 m de large et 1,39 m de haut), le coupé nippon impressionne également par sa large grille de calandre rectangulaire prête à manger le bitume.
Tandis que les phares de jour horizontaux à LED (exclusif à la version européenne) lui apportent une assurance bienvenue.
De profil, la vitre de custode montante et les feux triangulaires contribuent eux aussi au dynamisme ambiant, tout comme les jantes de 16''. Quant à la poupe, on aime ou on déteste mais au moins son coup de crayon a le mérite de ne laisser personne indifférent.
A l'intérieur, le constat apparaît ainsi plus mitigé et l'environnement assez bigarré. Plutôt sportifs et design, les sièges semi-baquet en cuir de notre version Luxury offrent une position de conduite au ras du sol ainsi qu'un maintien très ferme.
Le tableau de bord orienté vers le conducteur fait également son petit effet. Aussi "ovniesque" que celui de la Civic, le compteur s'illumine de bleu et s'entoure de deux blocs facilitant la prise en main pour les non-initiés à l'usage d'un véhicule essence / électrique : un pour la gestion du mode hybride à gauche et un pour la consommation à droite. Un bon point.
En revanche, la qualité de fabrication et le choix des matériaux usités s'avèrent beaucoup moins heureux. Les plastiques sont durs et peu flatteurs pour certains, avec en prime une granularité digne d'un patchwork.
La déception s'impose également en ce qui concerne les places arrière. Certes, l'habitabilité n'est pas la vocation première de ce type de carrosserie, mais n'espérez pas partir avec vos enfants en vacances. Tout au plus pourrez-vous fixer un siège bébé… à condition que ce dernier ne soit pas trop gros !
un châssis efficace (repris de l'Insight mais à l'empattement raccourci de 115 mm), une direction électrique informative et précise, une boite de vitesse aux débattements courts et au verrouillage ferme, une suspension ferme sans nuire au confort ainsi qu'une conduite paramétrable selon 3 modes (normal, Sport ou Eco) jouant sur la réactivité du volant, de l'accélérateur et sur l'assistance fournie par le moteur électrique.
Design : 16/20
Habitabilité / Modularité : 13/20
Confort : 12/20
Agrément de conduite : 14/20
Rapport qualité / prix : 13/20
Quelques photos :Dimensions L x l x h : 4,08 x 1,74 x 1,39 m
Empattement : 2,43 m
Volume mini / maxi du coffre : 214 / 401 litres
Poids à vide : 1.147 kg
Moteur :
Cylindrée 4 cylindres essence - 1.497 cm3
Puissance 124 ch à 6.100 tr/min
Couple : 174 Nm à 1.500 tr/min
0 à 100 km/h : 9,9 s
Vitesse maxi : 200 km/h
Puissance fiscale 6cv
Taux de CO2 117 g/km
Tarifs à partir de 22.500 €
Après un peu plus de 1500kms à son bord :
Conso moyenne de 6.6l/100
Environ 600kms avec le plein (40l)
3 Mode à apprivoiser :
- Eco pour la ville, l'électrique prend le dessus sur le thermique, et donne quasi tout le couple à l'auto, aidant ainsi le moteur thermique a consommer peu
- Normal pour l'autoroute, ou la montagne, les 2 moteurs travail en symbiose, et le compromis est vraiment idéal, seulement 5.1l/100 sur autoroute a 130km/h
- Sport, lorsque que l'on veux s'amuser un peu, certe il n'y a qu 124hp (dont 14 d'électrique) mais au final, on retrouve un peu les longues montées en régimes typique de chez HONDA, sauf que ce coup si c'est parce qu'il y a moins de puissance, malgrès cela, et un rupteur a 6500tr/m, l'auto a des performances honorable, à savoir qu'en reprise contre une 207Rc (175hp) c'est du kif kif jusqu'a 150/160 km/h, grandement due au moteur électrique.
L'auto est très agréable, le confort est optimal, sièges en cuir chauffant, clim auto, toit panoramique, sono 300w d'une qualité franchement impressionnante, radar de recul, led diurne, compteur 3D.
Quelques reproches, les places arrières sont petites, limite inexistante, et les plastiques du tableau de bord sont un peu dur, recyclage oblige.
Beaucoup de positif pour cette auto, qui conviens parfaitement aux budgets auto restreint comme le miens.
Voici un petit aperçu en mode sport des possibilitées de l'auto
http://www.youtube.com/v/2CUOwKYHHms
niveau conso sa change d'un vti 
