Nissan DNA Garage
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gnico
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moi j'ai 2 exemplaires
j'en profite pour reposter le sujet
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gnico a écrit :pour 1997,Nissan veut passer à la vitesse supérieur et jouer les 1er roles pour l'édition des 24 h du mans.ils ont 1 an pour construire une Supercar.
Nissan demande de l'aide à un des pros de l'endurance,le Tom Walkinshaw Racing(TWR)etpour le design de cette auto,Tony Southgate(qui a réalisé entre autre les jaguar qui ont gagné le mans en 88 et 90.
Pour ajouter de la complexité au problème,Nissan doit produire des exemplaire routier de cette auto.
c'est d'ailleurs Nissan qui sortiront les 1er ,une GT1 de route,contrairement à Mercedes avec leur CLK GTR qui sortira en milieu de saison 1997.en effet la réglementation ayant changé en début de saison,et les constructeurs n'étant plus obligé de sortir d'abord une GT "road version" puis ensuite la "race car".
il n y a eu que 2 exemplaire de la R390 "Road version".(0 à 100 en 3.3 sec)
pour le moteur,Nissan pioche dans sa banque d'organe et sort le V8 3.5l bi turbo ,VRH35L,déjà rodé dans les années 90 au Mans et en IMSA.ce moteur de 600 ch est associé à une boite sequentielle 6 vitesse Xtrac.
à l'image de Merco qui utilise sa calandre et des feux tirés des vehicules de serie,Nissan ,eux,equiperont la R390 des feux de la 300ZX...message subliminal...
l'équipe du Mans est constitué de 115 membres , 40 à partir du TWR et le reste du Japon.ils font appel à des pilotes d'expérience Ricardo Patrese, Aguri Suzuki ,Eric Van de Poele, Eric Comas..entre autre.
L'ambiance est au beau fixe dans le camps TWR-Nissan après les préqualif suite à leur meilleur temps.
c'est alors que l'ACO mis son grain de sel.en effet on peut voir que l'echappement de "arrière" est passé en latéral dans la version "course".
le réglement 1997 précise que chaque"road car" doit posséder des compartiments à bagages d'au moins 150 litres.et TWR aurait oublié cette exigence.ils se rattrappent en précisant que ces compartiments seraient souples mais l'ACO "pinailla",voulant des rangement rigide.Nissan du revoir alors son systeme d'echappement qui resta toutefois latéral.
les 1er essai qualif,le Mercredi apportent leur lots de déceptions avec des 7ème, 15ème et 17ème temps pour les 3 R390
jeudi se montrera + clément avec un 3ième temps pour la Nissan de Van de Poele.7ième temps pour Brundle.la 3ième nissan signe seulement le 21 ième temps.
en Course,Van de Poele restera dans le Top 3 pendant 2h Puis les problèmes commencèrent.la R390 se mit à souffrir de problème de refroidissement d'huile boîte de vitesses.l'épidemie se propagea aux 2 autres...
le problème fut vite identifié.suite au déplacement de la ligne d'echappement demandé par l'ACO,cette fameuse ligne surchauffait allégrement le carter de boite de vitesse et portait les soudures au point de fusion.un problème impossible à régler en course..l'edition 1997 était plié pour Nissan...
les R390 commencèrent alors leur chemin de croix..2 abandons dans la soirée(sortie de piste+transmission).tous les espoirs se concentraient sur l'ultime auto en course,il fallait terminer quelquesoit la place.après plusieurs changement de boite vitesse la Nissan N°23 de Comas,termina 12ième(sur 17 restant) derrière des GT2....
