Lexus IS 200 Auto (1999-2005)
* Millenium Silver Metallic
powerpuff mookie a écrit :Lexus IS - 1re génération (1998-2005)
Lexus IS 200 Pack LuxeDepuis son arrivée sur le marché européen en 1990, Lexus n'arrive pas à réitérer son succès américain. La cause probable est que les modèles proposés alors ne correspondent pas assez aux exigences de la clientèle européenne. C'est pourquoi il est décidé de créer une berline puissante aux dimensions contenues pouvant concurrencer BMW, Mercedes et Audi sur leur plus important terrain de chasse, celui des berlines familiales.
Pour s'assurer que le développement de l'IS soit couronné de succès, Lexus confie celui-ci à son meilleur ingénieur du moment, Nobuaki Katayama, fils du célèbre pilote japonais de Formule 1. Nobuaki a, entre autres, été un des principaux développeurs de la Toyota GT-One qui participa aux 24 Heures du Mans en 1998 et 1999.
BMW Série 3 version E36, ici en coupéPour ne pas rater sa clientèle-cible (les hommes actifs entre 30 et 45 ans), Lexus prend comme référence pour le développement de son IS 200, la BMW 320i E36. Nabuoki Katayama ne se contente pas de recopier la 320i en la japonisant ; il décortique toutes les caractéristiques techniques qui font de la BMW Série 3 celle qu'elle est. Une fois ces caractéristiques bien définies (berline compacte tricorps à 4 portes, propulsion, moteur 2 000 cm³ 6 cylindres en ligne à 24 soupapes, comportement routier joueur,...), il les améliore. Il va même pousser le concept de la berline familiale à caractère sportif plus loin en greffant à la petite Lexus boîte mécanique 6 vitesses, jantes en alliage léger de 17 pouces et différentiel autobloquant Torsen (Pack Sport optionnel).
moteur 1G-FE, 6 cylindres en ligne, 24 soupapesLe moteur qui équipe la Lexus IS 200 est le 1G-FE, d'une cylindrée de 1 988 cm³, développant 114 kW (155 ch DIN) à 6 200 tr/min et 195 Nm à 4 600 tr/min. La transmission aux roues arrières est assurée par une boîte mécanique à 6 rapports ou une boîte automatique à 4 vitesses.
Vu le faible succès rencontré par la Lexus IS en Europe, Toyota décide en 2001 de l'exporter aux États-Unis et de lui greffer le moteur 2JZ-GE, un 6 cylindres en ligne de 2 997 cm³ de cylindrée, développant 154 kW (210 ch DIN) à 5 800 tr/min et 289 Nm à 3 800 tr/min. La transmission aux roues arrières (USA, Europe, Japon) ou aux 4 roues (Japon avec la carrosserie Gita uniquement) est assurée par une boîte mécanique à 5 rapports (USA, Japon) ou par une boîte automatique à 5 rapports (USA, Japon, Europe).
Variante break baptisée SportCross (USA, Europe) et Gita (Japon)2001 verra également l'apparition d'une nouvelle variante de carrosserie SportCross (Gita au Japon), variante break de l'IS. La commercialisation de cette version sera effective dès l'année suivante.
C'est la même année que l'IS subira un restyling particulièrement discret pour les non-avertis : calandre à 3 barrettes au lieu de 4, feux arrière assombris sur les carrosseries foncées, nouvelle gestion moteur (ECU) et passage aux roues de 16 pouces pour satisfaire aux normes EURO IV (excepté Pack Sport), adoption d'airbags rideaux, électrification du siège passager (avec l'option cuir), modification profonde du système de navigation GPS (passage du CD au DVD, écran plus grand, commande à distance fixe), automatisation des phares en fonction de la luminosité et abandon de l'effet « métal » sur le tableau de bord.
la Toyota AltezzaJusqu'à la présentation de la Lexus IS de la seconde génération en 2006, les Lexus étaient vendues au Japon sous le label Toyota. L'IS y recevait alors l'appellation d'Altezza (アルテッツァ).
Elle y était disponible avec les 2 motorisations précitées (versions AS200 et AS300) et avec le moteur 3G-SE de 1 998 cm³, équipée du double VVT-i (calage variable des arbres à cames d'admission et d'échappement). Accouplé à une boîte mécanique à 6 rapports, il développe 154 kW (210ch DIN) à 7 600 tr/min et 216 Nm à 6 400 tr/min, tandis qu'avec la boîte automatique à 5 vitesses, il ne développe plus que 147 kW (200 ch DIN) à 7 000 tr/min et 216 Nm à 4 800 tr/min. Cette version est dénommée RS200.
- Moteur
Type du moteur 6 cylindres en ligne
Energie Essence
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Gestion intégrale
Suralimentation -
Distribution Double arbre à cames en tête + VVTi
Nombre de soupapes 4 par cylindre
Alésage & Course 75.0 x 75.0 mm
Cylindrée 1988 cc
Compression 10.0
Puissance 155 chevaux à 6200 tr/min
Couple 19.9 mkg à 4600 tr/min - Transmission
Boite de vitesse Auto 4 rapports
Puissance fiscale NC
Type Propulsion
Antipatinage Serie
ESP Non - Châssis
Direction Crémaillère, assistée
Suspensions Av Triangles superposés
Suspensions Ar Multibras
Cx 0.28
Freins avant Disques ventilés (296mm)
Freins arrière Disques (307mm)
ABS Serie
Jantes 17x7 5x114.3 ET50 diam.60.1
PneuAv 215/45 ZR17
PneuAr 215/45 ZR17 - Dimensions
Longueur 440 cm
Largeur 172 cm
Hauteur 142 cm
Coffre 400 litres
Poids 1370 kg
Reservoir 70 L - Performances
Poids/Puissance 8.83 kg/cv
Vitesse max 203 km/h
0 à 100 km/h 10.8 sec
400 mètres DA 17.9 sec
1000 mètres DA 32.2 sec
Lien sur L'IS200
http://www.forum-auto.com/marques/Lexus/sujet19-70.htm 
p.00 - Date d'achat
p.01 - Presentation
pour une auto de cette catégorie, j'ai jamais compris 
