George Hurst est fabricant Américain de boite de vitesses de compétition.
En 1965, pour se faire connaitre, il a l’idée de faire construire un dragster. Il s’associe avec Ray Brock pour le projet.
A l’époque, les F1 et les Indycars passent au moteur central arrière. D’où sans doute l’idée d’installer un V8 Hemi compressé sur l’essieu arrière d’une Plymouth Barracuda. Puisque la ‘Cuda ‘65 possède une vitre arrière panoramique, le V8 se retrouve bien en vue. D’où le nom de baptême: « Hemi under glass » (littéralement: « Hemi sous verre ».)
hurst hemi ad sketch LHemi under glass de Hurst: show devant!
A l’époque, il n’existe pas de logiciels de simulation. Pour concevoir une voiture, il faut soit faire de longs calculs, soit lancer le bébé et corriger les problèmes a posteriori.
Brock et Hurst choisissent la deuxième solution. Le pilote Bob Riggle est chargé d’effectuer des tests. Ils découvrent alors qu’à cause d’une mauvaise répartition des masses, le dragster se cabre à la moindre accélération.
Les trois hommes décident de courir avec malgré tout. Mais pour effectuer des démonstrations.
Pour plus d’effets (et d’étincelles), le drag’ n’est pas équipées de wheelie bars.
« Wild » Bill Schrewberry, lui-même pilote, organise les tournées promotionnels. Avec d’autres dragsters sponsorisés par Dodge et Plymouth (comme le Little red wagon ), l’Hemi under glass écume les pistes de dragsters.
VIDEO:
http://www.youtube.com/watch?v=5Pwrqpfjrj4
