EG de mister_z@z

[mister_z@z]

j'espere surtout qu'elle va arreter de péter des blocs! sinon sur la balance, elle doit etre a 860-870kg avec la moitié du plein je pense, avec les phares en fibre et capot fibre (photo a venir)

[Nagata-San]

Je pense aussi.

Ma D16Z6 EG5 (alors encore atmo) sortait 890kg pour idée !
(Sans arceau, mais roues 16")

[mister_z@z]

je susi tombé a 820kg en D16A9, sans traction bar, moitié du plein et 2 sièges (bacquet carbone)

la avec le Bseries, ressoudage de la caisse + traction bar...j'ai pris un sacré lest!

j'ai encore un peu de taff, l'objectif étant 800- pour 240+

(RPP de 3,3)

[Unic]

Je pense aussi.

Ma D16Z6 EG5 (alors encore atmo) sortait 890kg pour idée !
(Sans arceau, mais roues 16")

tu sais ce qu'elle est devenue ? j'la kiffait

j'ai encore un peu de taff, l'objectif étant 800- pour 240+

(RPP de 3,3)

[shaggy]

RPP de 3.3

bonne chance

[mister_z@z]

860-870kg pour 230-240cv apres la carto actuellement, donc RPP entre 3,8 et 3,6 actuellement.

Je sais ou aller chercher les kilos en trop

[jdmracer]

Moi je pense que c'est quand même très optimiste pour le 800-, même full fibre, ou alors c'est plus dans nos budget Ton 860 kilos c'est avec l'arceau?

[mister_z@z]

860-870 c'est comme elle est maintenant( avec les TE37, capot en fibre, 2 phares en fibre, bacquet kevlar, portières et malle charcutées.

j'ai regardé et listé ou je peux gratter, les plus chère seront les 20 derniers kilos

-étriers avant alu (brembo ou spoon): tu grattes 6-7kg par rapport à ceux d'ITR / Clio RS
-toit carbone-kevlar: tu grattes quasi 8kg (NBC racing)
-parbrise avant en lexan: je sais pas combien, mais encore un petit peu
-LCA alu avant: quasi 4kg sur la paire
-LCA arrière d'ITR alu: 2kg sur la paire
-haillon lexan: encore 3-4kg
-traverse inférieure avant (j'ai la traction bar qui remplace et est plus rigide)
-malle fibre
-porte fibre
-bacquet passager plus léger
-antiroulis tubulaires
-ligne titane
-silencieux (le twinloop pèse bien)

etc etc

mais bon, c'est entre 100 et 1000€ pour chaque étape, donc je commencerai tranquillement l'année prochaine en réfléchissant bien à ce que je veux et ce que je suis près à mettre à chaque fois...puis j'ai le temps

[nico_ledingo]

je suis pas sur que les objectifs correspond à la réalité car déjà la tu dois vraiment marché fort quand je vois comment tourne l'ek de mon pote elle fait 925 kilo avec un B16 de max 170cv il atomise déjà pas mal de caisse au luc.
Donc toi avec le B18 et sous les 900 kg ça va déjà déchirer

[jdmracer]

860-870 c'est comme elle est maintenant( avec les TE37, capot en fibre, 2 phares en fibre, bacquet kevlar, portières et malle charcutées.

j'ai regardé et listé ou je peux gratter, les plus chère seront les 20 derniers kilos

-étriers avant alu (brembo ou spoon): tu grattes 6-7kg par rapport à ceux d'ITR / Clio RS
-toit carbone-kevlar: tu grattes quasi 8kg (NBC racing)
-parbrise avant en lexan: je sais pas combien, mais encore un petit peu
-LCA alu avant: quasi 4kg sur la paire
-LCA arrière d'ITR alu: 2kg sur la paire
-haillon lexan: encore 3-4kg
-traverse inférieure avant (j'ai la traction bar qui remplace et est plus rigide)
-malle fibre
-porte fibre
-bacquet passager plus léger
-antiroulis tubulaires
-ligne titane
-silencieux (le twinloop pèse bien)

etc etc

mais bon, c'est entre 100 et 1000€ pour chaque étape, donc je commencerai tranquillement l'année prochaine en réfléchissant bien à ce que je veux et ce que je suis près à mettre à chaque fois...puis j'ai le temps

ok ok, mais c'est ce que je dis, y en a pour au bas mot 5k € en se demerdant bien Et encore t'es meme pas sur de passer sous la barre des 800... déjà faudrait que tu la repèse quand même que même 860 kilos dans l'état actuel avec l'arceau ca me parait bien leger poulet, benra était à 930 kg en avec son eg tout vide et sans arceau si mes souvenirs sont bons, ou même les caisses qui tournent en rallye peine à descendre en dessous de 930-940kilos malgrès l'utilisation de pièces en fibre etc... j'en ai aussi pas mal discuter avec nico de NBC et lui il m'a donné une estimation dans les 880-890 kilos en full fibre (avec le plein).
Je pense qu'un ptit stage sur la balance avec le plein serait pas mal histoire d'avoir un chiffre réel, ca serait interessant de voir à combien on peut descendre dans cette config

Par contre ils sont si lourd que ca les etriers de Clio RS???

[benrrrra]

la mienne EG5 (avec toit ouvrant) avec le swap sans arceau sans tableau de bord ni aucun plastique intérieur et deblaxonner et ressouder et deux sieges sortait 933kg au poids de controle technique avec 75% du plein

[Unic]

puis mettre 10 ou même 5K€ sur les dernières étapes, a la limite mais pour quoi au final ?


A moins que tu veuilles faire de la compète mais c'est plus le même délire

[benrrrra]

puis mettre 10 ou même 5K€ sur les dernières étapes, a la limite mais pour quoi au final ?

Pour la folie tout simplement




Et sinon je pense pas qu'il y est grand chose qui respecte des regles FIA sur ca charette du diable donc la compet officielle

[mister_z@z]

y'a tellement de merde de j'ai viré, vous imaginez pas je crois, rien que TDB et chauffage + radiateur de chauffage, essuie glace + moteur avant, direction non assistée..

Binoo, la dernière fois que je l'ai pesé, c'était sous les 860 avec B18 + traction bar et 2 bacquets carbone

j'a rajouter 30-35kg avec l'arceau, disons que je suis monté à 900kg. mais compte ce que j'ai viré, entre charcutage des portes et malles, vitre AR, TE37,capot fibre, phare fibre, + d'autre bricoles.

tu verras que je chiffre plutot réaliste.

(d'ailleurs le précedent CT donnait mon estimation de l'époque à 4kg près :lol)

les Gr.N ont beaucoup de truc en plus que la mienne, comme TDB, chauffage, essuie glace, DA, ABS, ouvrants entiers, arceau souvent plus gros....

pour les ronds que ça représente, j'en suis conscient, d'ou le "On verra j'ai le temps"

surtout en période d'achat de baraque avec travaux

[benrrrra]

et puis ce que tu a fixé au rislan plutot qu'avec des vis... c'est plus léger le rislant