FUJI SPEEDWAY
-Erigé en 1963,le Fuji Speedway devait etre ,à la base, un oval de 4 Km ,accueillant les courses de Nascar japonaises(Japan NASCAR Corporation).le site ,au pied du Mont Fuji,n'était pas le meilleur endroit pour y batir une piste ,les conditions climatiques de la région étaient assez difficiles(pluie,ouragan,neige)...mais le cadre était magnifique...
Malheureusement les financements manquèrent et seulement 1 banking fut construit...nommé le "Daiichi"....
Mitsubishi reprit les affaires et termina les travaux en Octobre 1965.
Le fameux banking se révela rapidement dangereux,les pilotes arrivant après 2 km de ligne droite à pleine vitesse dans le virage provoquant nombre d'accidents graves.
il était dangereux surtout de part sa conception...le pilote Vic Elford raconte:
"En 1969, je passé deux mois au Japon faire des essais pour Toyota et leur Toyota 7 , destinée au CanAm. Mon dernier essai s'effectuait à Fuji,son banking était horrible, à la fin de la ligne droite, nous étions sur une crête aveugle à environ 190/200 mph et ensuite nous "tombions" littéralement dedans..sur des anneaux comme Montlhéry ou Daytona c'est l'inverse,il faut "escalader" le banking,il fallait pas mal d'expérience pour le maitriser..ce qui explique que bon nombre de jeunes pilotes japonais trop courageux s y firent piéger...."
on trouva alors la solution de faire tourner les autos dans le sens inverse....pas top comme solution,rapidement les véhicules de type Can-Am furent interdit au Fuji speedway mais le banking était toujours utilisé pour d'autres series jusqu 'en 1974.
-1966 original 6km full course
http://youtu.be/LXwvlFtPNK8
http://youtu.be/Cj4sMpzmGHU
le banking qui suit le relief
-Un tour à bord d'une Nissan Skyline en 1970
http://www.youtube.com/watch?v=qy9Gsni54D8
-Crash dans le banking
http://www.youtube.com/watch?v=DnWL_BSgfd0
-pour la série Can Am,pour éviter d'arriver trop vite dans le Banking...la course se faisait dans le sens inverse!
Après une double accident mortel en 1974 sur le "Daiichi "où les pilotes Hiroshi Kazato et Seiichi Suzuki se tuèrent ,la section du banking fut définitivement fermée.
-Une version + courte de 4.359 km fut crée, court-circuitant le banking.
-Le Fuji Speedway demeurait toujours très rapide(ligne droite de 1.5 Km) et il restait toujours la très longue courbe à droite précédant la ligne droite,le 300 R,qui faisait terriblement souffrir pneus et suspensions,comme en témoignent toutes ces videos de pneus "coté gauche" qui explosent à pleine vitesse....
http://youtu.be/2e-Zad4mFb0
http://www.youtube.com/watch?v=JjRkgLQiDqA
http://www.youtube.com/watch?v=TPzKrsS2mew
-video :Course 1969
http://www.youtube.com/watch?v=2sDAGM-5xvM
-2 Grand prix de F1 furent organisés,en 1976 et 1977.
-en 1976,la course fut retardé à cause du déluge.lauda décida d'abandonner après 1 tour à cause de la visibilité nulle et perdit le championnat.la course se termina presque à la nuit à cause du retard pris.
[/url]
GP F1 1977
La course dramatique:
Gilles Villeneuve qui faisait ces débuts en F1 chez ferrari,percute la Tyrell 6 de Ronnie Peterson en bout de ligne droite,villeneuve décole et atterrit par dessus les rails dans une zone interdite au public mais ou pourtant s'était massé pas mal de spectateurs.Villeneuve est indemme mais il y a 2 morts et plusieurs blessés parmi le public.le course n'est pas stoppée pour autant,et on peut voir sur la retransmission de la course,les F1 slalomant autour de l'ambulance sur la piste.
la Tyrrell ...version élargie
-un résumé de la course..gros choc visuel à 15'39
https://www.youtube.com/watch?v=uFepuXhCWQM
la f1 ne reviendra plus au japon avant 10 ans....le fuji speedway,qui reste un fierté nationale,continuera à recevoir bon nombre de compétitions,les Gr5 et aussi le championnat du monde d'endurance avec les Gr C entre 1982 et 1988.
les Gr 5!!
les Gr C
-Les 1000 km de Fuji 1983
http://youtu.be/KBjI2hi-HQo
-1 Tour avec Derek Bell et sa Porsche 956
https://www.youtube.com/watch?v=hqFsqyzxII0
vu l'augmentation des performances des véhicules ,2 chicanes sont ajoutés,1 avant le 100R et une autre,qui casse la vitesse ,avant le 300R.
Les problèmes de sécurité sont toujours là ,pas du à la config du circuit comme par exemple sur le grand Nurburgring, mais plus à la lenteur des services de sécurité,comme le prouve cette video.
vraiment incroyable de voir un "service" de sécurité aussi catastrophique...
https://www.youtube.com/watch?v=GwCfaNRS-JQ
le 3 mai 1998 sur le circuit du « Fuji Speedway » , après une averse torrentielle brouillant toute visibilité ,surpis par le ralentissemnt du safety car,une Porsche 911 RSR en plein aquaplaning percuta de plein fouet une autre 911 GT2 , la première Porsche tapera violemment le mur de sécurité avant de s’immobiliser. Une seconde plus tard c’est Tetsuya Ota qui ,ne voyant l’accident qu’au dernier moment ,freina en catastrophe et provoqua lui aussi l’aquaplaning de sa Ferrari F355 qui dérapa sur l’herbe avant d’heurter la Porsche de plein fouet à 150 km/h provoquant une énorme boule de feu ( les réservoirs des voitures sont disposés à l’avant).
Les 47.000 spectateurs médusés regardent impuissants sur les écrans géants la Ferrari de Tetsuya finir sa course à l’opposé de la piste en flamme avant qu’un concurrent ne tente de stopper l’incendie à l’aide de son extincteur, la sécurité mettra une éternité à arriver et Tetsuya aura passé plus de 90 secondes coincé dans les flammes .
Tetsuya Ota est finalement sorti inconscient et fumant de sa voiture par un pompier , le concurrent qui pique une colère noire sur la lenteur et la stupidité des secours qui perdront un temps fou à faire n’importe quoi laissant Tetsuya sans soins au sol sa visière brûlante en train de fondre sur son visage.
Tetsuya reprend finalement connaissance et tente de se relever, il s’en sort indemne mais la visière de son casque n’aura pas supportée les 800 degrés de l’explosion et a fondu sur son visage le brûlant grièvement au 3 ème degré, le pilote de la Porsche aura eu quant à lui les 2 jambes cassées.
Par la suite Tetsuya Ota attaqua l’organisation de la course qui sera reconnue coupable en 1999 de négligences et manquement à la sécurité et condamnée à verser 2,2 millions d’€ au coureur au titre de dédommagement suite à ses blessures qui l’ont obligé à mettre un terme à sa carrière.
Il écrira un livre et un long metrage sera tiré de cet accident
-Toyota racheta le circuit en 2000 et le remis entierement aux normes...
il fut fermé en 2003 et réouvert en Avril 2005 entièrement "remodelé".
Suite au lobbying de Toyota, propriétaire du circuit, la Formule 1 fait son retour en 2007 sur le Fuji Speedway, tracé modernisé par l'architecte allemand Hermann Tilke. Comme en 1976, la course est marquée par des conditions climatiques détestables mêlant pluie et brouillard. Le Grand Prix n'est réellement lancé qu'à l'issue de 19 tours passés au ralenti derrière la safety-car et donne lieu à de multiples incidents. La victoire de Lewis Hamilton, combinée à la sortie de route de son coéquipier Fernando Alonso, lui permet de prendre ce que l'on pense être une option quasi-définitive sur le titre mondial. L'année suivante, la course se déroule sur le sec et voit la victoire de Fernando Alonso, revenu chez Renault. Après un retour prévu à Suzuka en 2009 selon le principe de l'alternance entre les deux circuits, Toyota décide de ne plus soutenir l'organisation du GP du Japon à Fuji en 2010 pour raisons économiques, marquant un retour définitif à Suzuka pour les prochaines années.
https://www.youtube.com/watch?v=nH96PrFetd4
-Le WEC et le Super GT sont les 2 plus grandes manifestations qui se déroulent encore sur le Fuji speedway.
-Les vestiges du passé sont toujours là,une partie du banking est toujours visible pour les nostalgiques
attention banking glissant
